Pa. möchte Besitzern von Elektrofahrzeugen eine Jahresgebühr von 290 US-Dollar in Rechnung stellen

Ein Gesetz, das am Mittwoch die Zustimmung des Verkehrsausschusses des Senats von Pennsylvania erhielt, würde Besitzern von Elektrofahrzeugen eine jährliche Gebühr von 290 US-Dollar auferlegen und sie von der Zahlung der Steuer auf alternative Kraftstoffe befreien. (Datei/AP Photo/Paul Sancya)AP

Einwohner von Pennsylvania, die Elektrofahrzeuge besitzen, müssen möglicherweise bald eine jährliche Gebühr zahlen, um Straßen- und Brückenverbesserungen zu finanzieren.

Der Verkehrsausschuss des Senats hat am Mittwoch mit 13 zu 1 Stimmen einen von beiden Parteien unterstützten Gesetzentwurf gebilligt, der Besitzern von nichtgewerblichen Elektro-Personenfahrzeugen eine jährliche Gebühr von 290 US-Dollar in Rechnung stellen würde – oder 24,17 US-Dollar in monatlichen Raten. Außerdem würden sie von der Zahlung einer Steuer auf alternative Kraftstoffe befreit, die Steuer auf alternative Kraftstoffe an öffentlichen Ladestationen würde jedoch beibehalten.

Die jährliche Gebühr entspricht in etwa dem Betrag, den das Verkehrsministerium des Bundesstaates schätzt, den Besitzer von gasbetriebenen Fahrzeugen jedes Jahr an der Benzinsteuer des Bundesstaates zahlen. Der derzeitige Satz liegt bei 61 Cent pro Gallone und gehört damit zu den höchsten des Landes. Die Einnahmen aus der Benzinsteuer fließen in den Kfz-Lizenzfonds, um Autobahninfrastrukturprojekte zu finanzieren und staatliche Polizeieinsätze zu unterstützen.

„Es ist an der Zeit, dass auch Elektrofahrzeuge einen Teil davon bezahlen“, sagte Ausschussvorsitzender Wayne Langerholc, R-Cambria County. „Jeder Tag, an dem wir darauf warten, dieses Problem anzugehen, ist ein Tag, an dem wir Geld auf dem Tisch lassen.“

Der Gesetzentwurf geht nun zur Prüfung an den gesamten Senat. Mittlerweile untersucht auch der Verkehrsausschuss des Repräsentantenhauses dieses Thema. Sein Vorsitzender, Rep. Ed Neilson, D-Philadelphia, sagte, es sei ein Thema mit hoher Priorität für den Ausschuss und er arbeite mit seinen Senatskollegen zusammen, um einen Konsens darüber zu erzielen, wie mit diesem sich entwickelnden Bereich der Elektrofahrzeuge umgegangen werden solle, um einen Gesetzentwurf vorzulegen auf dem Schreibtisch von Gouverneur Josh Shapiro.

In den letzten vier Jahren sei die Zahl der Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Pennsylvania von 9.784 auf 66.564 (Stand März) gestiegen, sagte Langerholc. Diese Zahl wächst weiter, da immer mehr Autohersteller die Zahl ihrer batterieelektrischen und hybridelektrischen Modelle erweitern und staatlich finanzierte Rabatte angeboten werden, um ihre hohen Preise zu decken.

Mit 290 US-Dollar pro Jahr hätte Pennsylvania eine der höchsten jährlichen Gebühren für Elektrofahrzeuge unter den 33 Bundesstaaten, die eine Gebühr erheben. Texas hat letzten Monat ein Gesetz erlassen, das von seinen Einwohnern verlangt, bei der ersten Registrierung ihres Elektrofahrzeugs 400 US-Dollar und danach jedes Jahr 200 US-Dollar zu zahlen. Langerholc wies darauf hin, dass einige Bundesstaaten sowohl eine Jahresgebühr als auch eine Gebühr erheben, die auf den gefahrenen Kilometern basiert.

Senator Greg Rothman aus den Landkreisen R-Cumberland und Perry, der als Sponsor des Gesetzentwurfs aufgeführt ist, sagte, die Pauschalgebühr sei einfacher als die in Pennsylvania eingeführte Steuer auf alternative Kraftstoffe. Es verlangt von Besitzern von Elektrofahrzeugen, monatliche Abrechnungen beim Finanzministerium des Bundesstaates einzureichen und eine Steuer auf den Stromverbrauch ihres Fahrzeugs zu zahlen. Weil es kompliziert sei, sagte er, dass nur wenige Menschen die Steuer zahlen oder sich überhaupt darüber im Klaren wären, dass sie sie zahlen sollten.

„Menschen, die Elektrofahrzeuge fahren, wollen einen Beitrag zum Straßen- und Brückenbau leisten, und das ermöglicht ihnen, dies auf viel effizientere Weise zu tun“, sagte Rothman. „Wenn wir von den Menschen die Zahlung von Steuern verlangen, sollten wir es ihnen leicht genug machen, dies zu tun.“

Wie bei der Benzinsteuer würden die Einnahmen aus der vorgeschlagenen Gebühr für Elektrofahrzeuge in den Motorlizenzfonds fließen.

Langerholc schätzt, dass die Gebühr zunächst etwa 20 Millionen US-Dollar pro Jahr einbringen würde, weit weniger als die 9 Milliarden US-Dollar an zusätzlicher Finanzierung, die laut PennDOT erforderlich sind, um die Straßen und Brücken des Staates in gutem Zustand zu halten. Aber er sagte mit dieser Gesetzgebung: „Wir geben den Ton für eine angemessene Finanzierung unseres Motorlizenzfonds an.“

Senator Marty Flynn, D-Luzerne County, stimmte zu, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen ihren gerechten Anteil an der Verkehrsinfrastruktur zahlen sollten und dies auf eine angemessene, transparente und gerechte Weise tun sollten. Er sagte, dass diese Gesetzgebung dies erreiche.

„Wir als politische Entscheidungsträger müssen das richtige Gleichgewicht zwischen der Unterstützung des Wachstums des Elektrofahrzeugmarktes und der Generierung ausreichender Einnahmen zur Finanzierung der Infrastrukturentwicklung finden“, sagte Flynn. Gleichzeitig sagte er: „Es ist von entscheidender Bedeutung, die breite Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern und potenzielle Käufer nicht durch übermäßig hohe Gebühren abzuschrecken.“

Die einzige abweichende Stimme, die bei der Ausschusssitzung durch einen Bevollmächtigten abgegeben wurde, stammte von Senatorin Lindsey Williams, D-Allegheny County. Williams sagte anschließend, dass nationale Experten, die bei einer Anhörung des Ausschusses zu diesem Thema in Pittsburgh aussagten, „wie wichtig es ist, ein Gleichgewicht zu finden zwischen der Sicherstellung, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen ihren gerechten Anteil für den Verschleiß auf unseren Straßen zahlen, und gleichzeitig der Erhaltung von Elektrofahrzeugen.“ erschwinglich für unsere Umwelt und unsere Wirtschaft. Die Gebühr in dieser Gesetzgebung – meiner Meinung nach eine der höchsten im Land – hat dieses Gleichgewicht nicht erreicht.“

Langerholc sagte, er wisse, dass der Gesetzentwurf nicht perfekt sei, aber zu warten, bis die zahlreichen Probleme im Zusammenhang mit Elektro- und Hybridfahrzeugen gelöst seien, „würde die Maßnahmen nur für immer verzögern, und das können wir nicht tun. Die Bewohner dieses Staates und diejenigen, die Benzinfahrzeuge nutzen, können nicht kontinuierlich weitermachen.“ werden gebeten, die enorme Last der Finanzierung unserer wichtigen Straßen und Infrastruktur zu tragen.“

Jan Murphy kann unter [email protected] erreicht werden. Folgen Sie ihr auf Twitter unter @JanMurphy.

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